大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告範文熱門3篇

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大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告範文 第1篇

ERE修復方案ERE鋪裝結構采用了天意公司研發的常温固化的EBCL作為界面粘結層，粘結層鋪裝到鋼板後在常温條件下較快固化達到一定強度，RA混合料攤鋪機行走在已經固化的界面層上，解決了原美國雙層環氧技術混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上以及分幅施工帶來的縱向接縫從而破壞了灑布的防水界面層的完整性和均勻性的問題。ERE鋪裝本質上是ERS鋪裝去掉了上面層的SMA結構，增加RA混合料的厚度，表面再做一層EBCL抗滑層，滿足行車的要求。其典型結構如下圖所示：ERE鋼橋面鋪裝結構層圖ERE方案的特點：樹脂瀝青混凝土在力學性能上與原美國環氧瀝青近似，所不同的是ERE鋪裝在常温下施工和固化，因此維修施工十分方便。因樹脂瀝青可以在常温條件下固化，3天左右RA13混合料即可達到規定的強度，可以較快恢復交通。當ER局部修補後，還可以對鋪裝整體的表面進行EBCL防滑層罩面，既起到保護罩面下新老鋪裝層的作用，提高其抗老化性能，保護原有細小裂縫不因表面滲水而擴大，又提高防滑性能，保證行車安全。同時還能消除橋面鋪裝遍地補丁的醜陋外觀。ERS修復方案ERS技術的基本原理(1)利用改性環氧樹脂耐高温、高強度和可追随變形的眾多優點,在光滑的鋼板上形成一層防水防腐的抗滑層EBCL，利用EBCL凹凸不平的碎石表面與在其上鋪裝的RA層實現咬合，約束鋪裝層不產生水平滑動位移。(2)利用冷拌環氧樹脂瀝青混凝土技術，在EBCL層面上冷做施工成型一層高強度小孔隙率且耐高温和抗損壞的樹脂瀝青混凝土整體化層，旨在保護EBCL層免受SMA施工損傷，有效地分散集中的車輪荷載以及增強整體的防水效果。(3)利用高粘度的復合改性瀝青生產的高性能SMA混合料作為行車功能層，為橋面鋪裝提供優良的行車安全舒适性和外觀，而且降低整個鋪裝的造價。以SMA作為表面功能層時，該橋面已具有了長壽命路面的設計理念。即使使用一定年限後，銑刨去除已損壞的SMA上面層，在很短的時間内對SMA層進行重置，即可使橋面鋪裝恢復如新。ERS鋼橋面鋪裝由EBCL+RA+SMA三層組成，EBCL作為防水抗滑粘結層，主要起到保護鋼板、并提高界面剪切強度的作用；RA作為剛度過渡層，主要起到剛度過渡層、均勻車載和隔温的作用；SMA作為表面功能層，主要起改善行車舒适性的作用。結構方案見下圖：ERS鋼橋面鋪裝結構層圖方案比選鋼橋面鋪裝性能要求鋼橋面鋪裝所處的環境以及使用條件均與其他鋪裝存在顯著的差異，所以鋼橋面鋪裝必須滿足以下各項技術要求。Ⅰ、足夠的強度和剛度及良好的變形追從性足夠的強度和剛度及變形追從性(或變形協調性)是鋼橋橋面鋪裝首先應該具備的性能之一。1967年版的日本《鋪裝試驗法便覽》即對此提出了明确的要求。大跨徑鋼箱梁橋的主梁變形較大，且變形復雜，對鋼板的變形追從性不好，将可能產生兩種類型的破壞：其一為鋪裝層與鋼板之間相互錯動的剪切破壞，該現象主要存在于粘結層中；其二則為鋪裝層的彎曲破壞。而鋪裝強度與剛度較差則使輪迹帶的混合料產生擠壓破壞的可能性增加。Ⅱ、良好的疲勞性能在車輛荷載作用下，正交異性板上的鋼橋橋面鋪裝位于網絡狀的肋條部位，将形成較大拉應力的反復作用，容易致鋪裝的疲勞開裂；加之大跨徑懸索橋橋面大變形的特性，要求橋面鋪裝具有優良的柔韌性和适用變形的能力，以避免鋪裝早期疲勞開裂和在較低温度時的收縮開裂。并且由于鋪裝的養護維修困難，設計上對其耐用年限的要求也較普通瀝青路面更長。Ⅲ、較強的高温穩定性與抗剪能力在同樣氣候條件，鋼橋橋面鋪裝的實際温度高于普通瀝青路面，因而鋼板與鋪裝之間模量存在較大差距，在載重車輛以及車輛超載的不利因素作用下，鋪裝層和鋼板之間以鋪裝層的剪切作用更為顯著。以我國鋼橋橋面鋪裝的破壞情況看，因熱穩定性及高温抗剪能力較差而導致的鋪裝產生車轍、推擠、擁包等現象較為普遍。這表明鋼橋橋面鋪裝設計過程中必須高度重視鋪裝的高温穩定性與抗剪性能研究。Ⅳ、良好的抗裂性能在車輛荷載作用下，與荷載作用區域相鄰的U、形加勁肋肋頂的橋面鋪裝表面将出現最大橫向拉應力，相鄰的橫隔板頂部的鋪裝表面出現最大縱向拉應力；而鋼板的温度收縮系數與瀝青混凝土的收縮系數相差較大，二者的導熱性能也存在較大差異，因此鋪裝層必須具有良好的抗荷載開裂與抗温度收縮的能力，即鋪裝層必須具有良好的抗裂性。Ⅴ、與鋼板粘結牢固鋼板與防水膠層之間、防水膠層與瀝青鋪裝主層之間都必須具有良好的粘結力，以使各層能夠形成牢固的整體，保證在荷載作用或温度變化時共同作用。與鋼板牢固地粘結也是保證鋪裝變形追從性的必備條件。為提高鋪裝與鋼板之間的粘結力，一方面應盡可能選用與鋼板及防腐塗料粘結力強且高温穩定性、抗剪性能好的粘結材料，另一方面也應盡可能提高鋪裝下層的密實程度。三種鋪裝方案的結構性能分析鋼橋面鋼板與鋪裝層之間的粘結力使各層形成牢固的整體，保證在荷載或温度變化時共同作用，鋼板與鋪裝層之間的粘結強度是鋼橋面鋪裝壽命的決定性因素之一。通過對三種鋪裝方案的鋼板與鋪裝層之間粘結強度的室内試驗比較，ERS和ERE方案的粘結強度對于5MPa,雙層環氧瀝青(EA)的粘結強度大于75MPa。同時，由于ERS和ERE方案的結構中防水層EBCL單獨有型存在，綜合防水性能較EA方案效果較好。可操作性比較鋪裝類型組合式(ERE)組合式(ERS)雙層環氧瀝青施工機械小型JS750拌和機小型JS750拌和機環氧瀝青混合設備環氧瀝青粘結層灑布設備是否需要養生3天左右固化時間3天左右固化時間高温拌合型5~7天以上固化時間；熱拌環氧通常7~10天固化時間經濟性比較對三種鋼橋面鋪裝方案的單價組成進行分析，比較三種鋼橋面鋪裝方案的單價。ERE方案單價組成表金額單位：元序号名稱單位單價15㎜樹脂瀝青罩面抗滑層m2072RA13頂面抛丸m28135cm樹脂瀝青混凝土RA-13m215654RA樹脂瀝青粘結層0.3-0.5kg/㎡m2365EBCL環氧粘結碎石層0.9-1kg/㎡m2366橋面鋼板抛丸除鏽清潔度Sa5，粗糙度80-100mm2267舊路面銑刨、挖除及清理m228綜合單價m2271注：包含：人、機、材以及税費。ERS方案單價組成表金額單位：元組合式ERS(寧波天意新材料)序号項目名稱單位單價13cmSMA-10鋪裝層m21002高粘改性瀝青0kg/m2m203下層RA-08冷拌環氧瀝青鋪裝m212314樹脂粘層0.3~0.9kg/m2m2575EBCL防水抗滑層m22676鋼板噴砂除鏽m2557舊路面銑刨、挖除及清理m2758綜合單價m2201注：包含：人、機、材以及税費。EA方案單價組成表金額單位：元序号名稱單位單價1車行道整體銑刨5cm環氧瀝青混凝土m2272橋面環氧瀝青粘接層清洗m2173路面切割m2294噴砂除鏽m2475環氧樹脂防水粘接層m25065cm環氧瀝青混凝土EA10m215675cm環氧瀝青混凝土EA10m21568界面環氧樹脂粘接劑m2658綜合單價m22247方案推薦通過對以上三種橋面鋪裝分案的結構特點、結構性能、施工和易性、經濟性分析，ERS和ERE鋪裝方案具有較高的抗剪性能、較好的施工和易性、封閉交通時間較短，綜合防水性能好，建議**魚嘴大橋鋼橋面鋪裝維修方案采用ERS和ERE兩種分案。通過對這兩種分案的施工路段進行後期的跟蹤，定期對路面檢測，觀察、評價該兩種施工分案的耐久性，在**地區的适應性、及技術經濟綜合評價。大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告範文是網友投稿分享，屬于方案模板格式，共有13932個字。

大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告範文 第2篇

ERE修復方案ERE鋪裝結構采用了天意公司研發的常温固化的EBCL作為界面粘結層，粘結層鋪裝到鋼板後在常温條件下較快固化達到一定強度，RA混合料攤鋪機行走在已經固化的界面層上，解決了原美國雙層環氧技術混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上以及分幅施工帶來的縱向接縫從而破壞了灑布的防水界面層的完整性和均勻性的問題。ERE鋪裝本質上是ERS鋪裝去掉了上面層的SMA結構，增加RA混合料的厚度，表面再做一層EBCL抗滑層，滿足行車的要求。其典型結構如下圖所示：ERE鋼橋面鋪裝結構層圖ERE方案的特點：樹脂瀝青混凝土在力學性能上與原美國環氧瀝青近似，所不同的是ERE鋪裝在常温下施工和固化，因此維修施工十分方便。因樹脂瀝青可以在常温條件下固化，3天左右RA13混合料即可達到規定的強度，可以較快恢復交通。當ER局部修補後，還可以對鋪裝整體的表面進行EBCL防滑層罩面，既起到保護罩面下新老鋪裝層的作用，提高其抗老化性能，保護原有細小裂縫不因表面滲水而擴大，又提高防滑性能，保證行車安全。同時還能消除橋面鋪裝遍地補丁的醜陋外觀。ERS修復方案ERS技術的基本原理(1)利用改性環氧樹脂耐高温、高強度和可追随變形的眾多優點,在光滑的鋼板上形成一層防水防腐的抗滑層EBCL，利用EBCL凹凸不平的碎石表面與在其上鋪裝的RA層實現咬合，約束鋪裝層不產生水平滑動位移。(2)利用冷拌環氧樹脂瀝青混凝土技術，在EBCL層面上冷做施工成型一層高強度小孔隙率且耐高温和抗損壞的樹脂瀝青混凝土整體化層，旨在保護EBCL層免受SMA施工損傷，有效地分散集中的車輪荷載以及增強整體的防水效果。(3)利用高粘度的復合改性瀝青生產的高性能SMA混合料作為行車功能層，為橋面鋪裝提供優良的行車安全舒适性和外觀，而且降低整個鋪裝的造價。以SMA作為表面功能層時，該橋面已具有了長壽命路面的設計理念。即使使用一定年限後，銑刨去除已損壞的SMA上面層，在很短的時間内對SMA層進行重置，即可使橋面鋪裝恢復如新。ERS鋼橋面鋪裝由EBCL+RA+SMA三層組成，EBCL作為防水抗滑粘結層，主要起到保護鋼板、并提高界面剪切強度的作用；RA作為剛度過渡層，主要起到剛度過渡層、均勻車載和隔温的作用；SMA作為表面功能層，主要起改善行車舒适性的作用。結構方案見下圖：ERS鋼橋面鋪裝結構層圖方案比選鋼橋面鋪裝性能要求鋼橋面鋪裝所處的環境以及使用條件均與其他鋪裝存在顯著的差異，所以鋼橋面鋪裝必須滿足以下各項技術要求。Ⅰ、足夠的強度和剛度及良好的變形追從性足夠的強度和剛度及變形追從性(或變形協調性)是鋼橋橋面鋪裝首先應該具備的性能之一。1967年版的日本《鋪裝試驗法便覽》即對此提出了明确的要求。大跨徑鋼箱梁橋的主梁變形較大，且變形復雜，對鋼板的變形追從性不好，将可能產生兩種類型的破壞：其一為鋪裝層與鋼板之間相互錯動的剪切破壞，該現象主要存在于粘結層中；其二則為鋪裝層的彎曲破壞。而鋪裝強度與剛度較差則使輪迹帶的混合料產生擠壓破壞的可能性增加。Ⅱ、良好的疲勞性能在車輛荷載作用下，正交異性板上的鋼橋橋面鋪裝位于網絡狀的肋條部位，将形成較大拉應力的反復作用，容易致鋪裝的疲勞開裂；加之大跨徑懸索橋橋面大變形的特性，要求橋面鋪裝具有優良的柔韌性和适用變形的能力，以避免鋪裝早期疲勞開裂和在較低温度時的收縮開裂。并且由于鋪裝的養護維修困難，設計上對其耐用年限的要求也較普通瀝青路面更長。Ⅲ、較強的高温穩定性與抗剪能力在同樣氣候條件，鋼橋橋面鋪裝的實際温度高于普通瀝青路面，因而鋼板與鋪裝之間模量存在較大差距，在載重車輛以及車輛超載的不利因素作用下，鋪裝層和鋼板之間以鋪裝層的剪切作用更為顯著。以我國鋼橋橋面鋪裝的破壞情況看，因熱穩定性及高温抗剪能力較差而導致的鋪裝產生車轍、推擠、擁包等現象較為普遍。這表明鋼橋橋面鋪裝設計過程中必須高度重視鋪裝的高温穩定性與抗剪性能研究。Ⅳ、良好的抗裂性能在車輛荷載作用下，與荷載作用區域相鄰的U、形加勁肋肋頂的橋面鋪裝表面将出現最大橫向拉應力，相鄰的橫隔板頂部的鋪裝表面出現最大縱向拉應力；而鋼板的温度收縮系數與瀝青混凝土的收縮系數相差較大，二者的導熱性能也存在較大差異，因此鋪裝層必須具有良好的抗荷載開裂與抗温度收縮的能力，即鋪裝層必須具有良好的抗裂性。Ⅴ、與鋼板粘結牢固鋼板與防水膠層之間、防水膠層與瀝青鋪裝主層之間都必須具有良好的粘結力，以使各層能夠形成牢固的整體，保證在荷載作用或温度變化時共同作用。與鋼板牢固地粘結也是保證鋪裝變形追從性的必備條件。為提高鋪裝與鋼板之間的粘結力，一方面應盡可能選用與鋼板及防腐塗料粘結力強且高温穩定性、抗剪性能好的粘結材料，另一方面也應盡可能提高鋪裝下層的密實程度。三種鋪裝方案的結構性能分析鋼橋面鋼板與鋪裝層之間的粘結力使各層形成牢固的整體，保證在荷載或温度變化時共同作用，鋼板與鋪裝層之間的粘結強度是鋼橋面鋪裝壽命的決定性因素之一。通過對三種鋪裝方案的鋼板與鋪裝層之間粘結強度的室内試驗比較，ERS和ERE方案的粘結強度對于5MPa,雙層環氧瀝青(EA)的粘結強度大于75MPa。同時，由于ERS和ERE方案的結構中防水層EBCL單獨有型存在，綜合防水性能較EA方案效果較好。可操作性比較鋪裝類型組合式(ERE)組合式(ERS)雙層環氧瀝青施工機械小型JS750拌和機小型JS750拌和機環氧瀝青混合設備環氧瀝青粘結層灑布設備是否需要養生3天左右固化時間3天左右固化時間高温拌合型5~7天以上固化時間；熱拌環氧通常7~10天固化時間經濟性比較對三種鋼橋面鋪裝方案的單價組成進行分析，比較三種鋼橋面鋪裝方案的單價。ERE方案單價組成表金額單位：元序号名稱單位單價15㎜樹脂瀝青罩面抗滑層m2072RA13頂面抛丸m28135cm樹脂瀝青混凝土RA-13m215654RA樹脂瀝青粘結層0.3-0.5kg/㎡m2365EBCL環氧粘結碎石層0.9-1kg/㎡m2366橋面鋼板抛丸除鏽清潔度Sa5，粗糙度80-100mm2267舊路面銑刨、挖除及清理m228綜合單價m2271注：包含：人、機、材以及税費。ERS方案單價組成表金額單位：元組合式ERS(寧波天意新材料)序号項目名稱單位單價13cmSMA-10鋪裝層m21002高粘改性瀝青0kg/m2m203下層RA-08冷拌環氧瀝青鋪裝m212314樹脂粘層0.3~0.9kg/m2m2575EBCL防水抗滑層m22676鋼板噴砂除鏽m2557舊路面銑刨、挖除及清理m2758綜合單價m2201注：包含：人、機、材以及税費。EA方案單價組成表金額單位：元序号名稱單位單價1車行道整體銑刨5cm環氧瀝青混凝土m2272橋面環氧瀝青粘接層清洗m2173路面切割m2294噴砂除鏽m2475環氧樹脂防水粘接層m25065cm環氧瀝青混凝土EA10m215675cm環氧瀝青混凝土EA10m21568界面環氧樹脂粘接劑m2658綜合單價m22247方案推薦通過對以上三種橋面鋪裝分案的結構特點、結構性能、施工和易性、經濟性分析，ERS和ERE鋪裝方案具有較高的抗剪性能、較好的施工和易性、封閉交通時間較短，綜合防水性能好，建議**魚嘴大橋鋼橋面鋪裝維修方案采用ERS和ERE兩種分案。通過對這兩種分案的施工路段進行後期的跟蹤，定期對路面檢測，觀察、評價該兩種施工分案的耐久性，在**地區的适應性、及技術經濟綜合評價。大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告範文是網友投稿分享，屬于方案模板格式，共有13932個字。

大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告範文 第3篇

ERE修復方案ERE鋪裝結構采用了天意公司研發的常温固化的EBCL作為界面粘結層，粘結層鋪裝到鋼板後在常温條件下較快固化達到一定強度，RA混合料攤鋪機行走在已經固化的界面層上，解決了原美國雙層環氧技術混合料攤鋪機不得不行走在灑布的尚未固化的瀝青粘結層上以及分幅施工帶來的縱向接縫從而破壞了灑布的防水界面層的完整性和均勻性的問題。ERE鋪裝本質上是ERS鋪裝去掉了上面層的SMA結構，增加RA混合料的厚度，表面再做一層EBCL抗滑層，滿足行車的要求。其典型結構如下圖所示：ERE鋼橋面鋪裝結構層圖ERE方案的特點：樹脂瀝青混凝土在力學性能上與原美國環氧瀝青近似，所不同的是ERE鋪裝在常温下施工和固化，因此維修施工十分方便。因樹脂瀝青可以在常温條件下固化，天左右RA混合料即可達到規定的強度，可以較快恢復交通。當ER局部修補後，還可以對鋪裝整體的表面進行EBCL防滑層罩面，既起到保護罩面下新老鋪裝層的作用，提高其抗老化性能，保護原有細小裂縫不因表面滲水而擴大，又提高防滑性能，保證行車安全。同時還能消除橋面鋪裝遍地補丁的醜陋外觀。ERS修復方案ERS技術的基本原理()利用改性環氧樹脂耐高温、高強度和可追随變形的眾多優點,在光滑的鋼板上形成一層防水防腐的抗滑層EBCL，利用EBCL凹凸不平的碎石表面與在其上鋪裝的RA層實現咬合，約束鋪裝層不產生水平滑動位移。()利用冷拌環氧樹脂瀝青混凝土技術，在EBCL層面上冷做施工成型一層高強度小孔隙率且耐高温和抗損壞的樹脂瀝青混凝土整體化層，旨在保護EBCL層免受SMA施工損傷，有效地分散集中的車輪荷載以及增強整體的防水效果。()利用高粘度的復合改性瀝青生產的高性能SMA混合料作為行車功能層，為橋面鋪裝提供優良的行車安全舒适性和外觀，而且降低整個鋪裝的造價。以SMA作為表面功能層時，該橋面已具有了長壽命路面的設計理念。即使使用一定年限後，銑刨去除已損壞的SMA上面層，在很短的時間内對SMA層進行重置，即可使橋面鋪裝恢復如新。ERS鋼橋面鋪裝由EBCL+RA+SMA三層組成，EBCL作為防水抗滑粘結層，主要起到保護鋼板、并提高界面剪切強度的作用；RA作為剛度過渡層，主要起到剛度過渡層、均勻車載和隔温的作用；SMA作為表面功能層，主要起改善行車舒适性的作用。結構方案見下圖：ERS鋼橋面鋪裝結構層圖方案比選鋼橋面鋪裝性能要求鋼橋面鋪裝所處的環境以及使用條件均與其他鋪裝存在顯著的差異，所以鋼橋面鋪裝必須滿足以下各項技術要求。Ⅰ、足夠的強度和剛度及良好的變形追從性足夠的強度和剛度及變形追從性(或變形協調性)是鋼橋橋面鋪裝首先應該具備的性能之一。年版的日本《鋪裝試驗法便覽》即對此提出了明确的要求。大跨徑鋼箱梁橋的主梁變形較大，且變形復雜，對鋼板的變形追從性不好，将可能產生兩種類型的破壞：其一為鋪裝層與鋼板之間相互錯動的剪切破壞，該現象主要存在于粘結層中；其二則為鋪裝層的彎曲破壞。而鋪裝強度與剛度較差則使輪迹帶的混合料產生擠壓破壞的可能性增加。Ⅱ、良好的疲勞性能在車輛荷載作用下，正交異性板上的鋼橋橋面鋪裝位于網絡狀的肋條部位，将形成較大拉應力的反復作用，容易致鋪裝的疲勞開裂；加之大跨徑懸索橋橋面大變形的特性，要求橋面鋪裝具有優良的柔韌性和适用變形的能力，以避免鋪裝早期疲勞開裂和在較低温度時的收縮開裂。并且由于鋪裝的養護維修困難，設計上對其耐用年限的要求也較普通瀝青路面更長。Ⅲ、較強的高温穩定性與抗剪能力在同樣氣候條件，鋼橋橋面鋪裝的實際温度高于普通瀝青路面，因而鋼板與鋪裝之間模量存在較大差距，在載重車輛以及車輛超載的不利因素作用下，鋪裝層和鋼板之間以鋪裝層的剪切作用更為顯著。以我國鋼橋橋面鋪裝的破壞情況看，因熱穩定性及高温抗剪能力較差而導致的鋪裝產生車轍、推擠、擁包等現象較為普遍。這表明鋼橋橋面鋪裝設計過程中必須高度重視鋪裝的高温穩定性與抗剪性能研究。Ⅳ、良好的抗裂性能在車輛荷載作用下，與荷載作用區域相鄰的U、形加勁肋肋頂的橋面鋪裝表面将出現最大橫向拉應力，相鄰的橫隔板頂部的鋪裝表面出現最大縱向拉應力；而鋼板的温度收縮系數與瀝青混凝土的收縮系數相差較大，二者的導熱性能也存在較大差異，因此鋪裝層必須具有良好的抗荷載開裂與抗温度收縮的能力，即鋪裝層必須具有良好的抗裂性。Ⅴ、與鋼板粘結牢固鋼板與防水膠層之間、防水膠層與瀝青鋪裝主層之間都必須具有良好的粘結力，以使各層能夠形成牢固的整體，保證在荷載作用或温度變化時共同作用。與鋼板牢固地粘結也是保證鋪裝變形追從性的必備條件。為提高鋪裝與鋼板之間的粘結力，一方面應盡可能選用與鋼板及防腐塗料粘結力強且高温穩定性、抗剪性能好的粘結材料，另一方面也應盡可能提高鋪裝下層的密實程度。三種鋪裝方案的結構性能分析鋼橋面鋼板與鋪裝層之間的粘結力使各層形成牢固的整體，保證在荷載或温度變化時共同作用，鋼板與鋪裝層之間的粘結強度是鋼橋面鋪裝壽命的決定性因素之一。通過對三種鋪裝方案的鋼板與鋪裝層之間粘結強度的室内試驗比較，ERS和ERE方案的粘結強度對于MPa,雙層環氧瀝青(EA)的粘結強度大于MPa。同時，由于ERS和ERE方案的結構中防水層EBCL單獨有型存在，綜合防水性能較EA方案效果較好。可操作性比較鋪裝類型組合式(ERE)組合式(ERS)雙層環氧瀝青施工機械小型JS拌和機小型JS拌和機環氧瀝青混合設備環氧瀝青粘結層灑布設備是否需要養生天左右固化時間天左右固化時間高温拌合型~天以上固化時間；熱拌環氧通常~天固化時間經濟性比較對三種鋼橋面鋪裝方案的單價組成進行分析，比較三種鋼橋面鋪裝方案的單價。ERE方案單價組成表金額單位：元序号名稱單位單價㎜樹脂瀝青罩面抗滑層mRA頂面抛丸mcm樹脂瀝青混凝土RA-mRA樹脂瀝青粘結層-kg/㎡mEBCL環氧粘結碎石層-kg/㎡m橋面鋼板抛丸除鏽清潔度Sa，粗糙度-mm舊路面銑刨、挖除及清理m綜合單價m注：包含：人、機、材以及税費。ERS方案單價組成表金額單位：元組合式ERS(寧波天意新材料)序号項目名稱單位單價cmSMA-鋪裝層m高粘改性瀝青kg/mm下層RA-冷拌環氧瀝青鋪裝m樹脂粘層~kg/mmEBCL防水抗滑層m鋼板噴砂除鏽m舊路面銑刨、挖除及清理m綜合單價m注：包含：人、機、材以及税費。EA方案單價組成表金額單位：元序号名稱單位單價車行道整體銑刨cm環氧瀝青混凝土m橋面環氧瀝青粘接層清洗m路面切割m噴砂除鏽m環氧樹脂防水粘接層mcm環氧瀝青混凝土EAmcm環氧瀝青混凝土EAm界面環氧樹脂粘接劑m綜合單價m方案推薦通過對以上三種橋面鋪裝分案的結構特點、結構性能、施工和易性、經濟性分析，ERS和ERE鋪裝方案具有較高的抗剪性能、較好的施工和易性、封閉交通時間較短，綜合防水性能好，建議**魚嘴大橋鋼橋面鋪裝維修方案采用ERS和ERE兩種分案。通過對這兩種分案的施工路段進行後期的跟蹤，定期對路面檢測，觀察、評價該兩種施工分案的耐久性，在**地區的适應性、及技術經濟綜合評價。大橋鋼橋面鋪裝維修方案報告範文是網友投稿分享，屬于方案模板格式，共有個字。下載本文稍作修改便可使用，即刻完成寫稿任務。

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